Κατά την πάγια τακτική της, η διοίκηση του δήμου ανέθεσε τη σύνταξη μελέτης - την οποία και ενέκρινε με την πλειοψηφία που διαθέτει στο δημοτικό συμβούλιο- χωρίς να ενημερώσει εκ των προτέρων τις υπόλοιπες δημοτικές παρατάξεις για τις θέσεις της και χωρίς βεβαίως να προχωρήσει σε δημόσια συζήτηση με τους κατοίκους και άλλους φορείς της πόλης. Εκ των υστέρων λοιπόν, και με απόφαση της δημαρχιακής επιτροπής, το θέμα τίθεται σε «δημόσια διαβούλευση», όπως άλλωστε είναι και της μόδας αυτόν τον καιρό.
Τουλάχιστον έτσι αναγγέλλεται στην ιστοσελίδα του Δήμου, όπου και αναφέρονται κάποια στοιχεία από τη μελέτη, χωρίς όμως να διευκρινίζεται και ο τρόπος της διαβούλευσης.
Όμως τι είδους «διαβούλευση» μπορεί να γίνει όταν η μελέτη δεν έχει μόνο ολοκληρωθεί αλλά και εγκριθεί; Για παράδειγμα, ο μελετητής, σε για μία περιοχή που του ορίστηκε, υποτίθεται ότι κατέγραψε την στάθμευση οχημάτων επί εικοσιτετραώρου βάσεως, ώστε να καταλήξει σε κάποια συμπεράσματα. Μπορεί να διευρυνθεί ή να περιοριστεί η περιοχή εφαρμογής εάν υπάρξουν διαφορετικές προτάσεις κατά την υποτιθέμενη διαβούλευση;
Ο μελετητής, βάσει των εντολών που του έδωσαν, ορίζει ότι στο κέντρο της πόλης[1] οι θέσεις στάθμευσης θα είναι μόνο για επισκέπτες. Σε αυτές θα απαγορεύεται να σταθμεύουν κάτοικοι της πόλης ακόμα και αν εκεί βρίσκεται το σπίτι τους. Μπορεί αυτό να αλλάξει χωρίς ουσιαστικά να ακυρωθεί η υπάρχουσα μελέτη; Για την οποία μάλιστα έχουν δοθεί και χρήματα;
Στην ίδια τη μελέτη συμπεριλαμβάνονται και οικονομοτεχνικά στοιχεία. Για παράδειγμα, ορίζονται χρόνοι στάθμευσης και αντίστοιχο τέλος, ενώ προϋπολογίζονται τα έσοδα του δήμου για μία πενταετία! Αλήθεια, πως θα αντιμετωπιζόταν από την πλευρά του δήμου μία πρόταση για δωρεάν ελεγχόμενη στάθμευση; Ειδικά όταν το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης πρόκειται «να ανατεθεί σε διαχειριστή» -βλέπε ιδιώτη- όπως μας πληροφορεί κομψά ο δήμος;
Για τον τρόπο όμως που αντιλαμβάνεται τη «δημόσια διαβούλευση» η διοίκηση του δήμου μας υπάρχει και ένα άλλο στοιχείο.
Εδώ και καιρό στην ιστοσελίδα του Δήμου Χαλανδρίου διενεργείται και ηλεκτρονικό δημοψήφισμα με το βαρύγδουπο ερώτημα: «Με ποιο τρόπο πιστεύετε ότι θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί καλύτερα το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Χαλάνδρι;»
Οι δυνατότητες απάντησης που προβλέπονται είναι:
- Απαγόρευση κυκλοφορίας στο εμπορικό & ιστορικό κέντρο της πόλης
- Ελεγχόμενη στάθμευση
- Δημιουργία χώρων στάθμευσης
- Βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς
- Βελτίωση της Δημοτικής Συγκοινωνίας
- Εναλλακτικά μέσα μεταφοράς (π.χ. ποδηλατόδρομοι)
- Δεν αντιμετωπίζεται
Παραβλέπουμε την αφέλεια και την αοριστία των ερωτήσεων[2] και ας πάμε στην ουσία.
Στο εν λόγω «δημοψήφισμα» μέχρις στιγμής[3] έχουν συμμετάσχει το πολύ 576 πολίτες, εάν υποθέσουμε ότι κανένας δεν ψήφισε δύο ή και περισσότερες φορές. Περιττό να προσθέσουμε ότι ο αριθμός είναι αστείος εάν σκεφθεί κανείς τους 100.000 περίπου κατοίκους της πόλης αλλά και τους χιλιάδες επισκέπτες. Άλλωστε, στη συνείδηση των πολιτών, οι εικονικές πρωτοβουλίες της διοίκησης του δήμου για δημόσιο διάλογο είναι πλήρως απονομιμοποιημένες. Όμως, ακόμα και σε αυτό το απειροελάχιστο δείγμα «λαϊκής συμμετοχής», οι επιλογές του δημάρχου μας αποδοκιμάζονται πλήρως.[4]
Τη δημιουργία χώρων στάθμευσης επιλέγουν 157 συμπολίτες μας.
Τη βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς 145 συμπολίτες μας
Τη βελτίωση της δημοτικής συγκοινωνίας 141 συμπολίτες μας.
Ενώ την ελεγχόμενη στάθμευση επιλέγουν μόλις 17 συμπολίτες μας.
Δηλαδή αριθμός μικρότερος και από τον αριθμό των δημοτικών συμβούλων της πλειοψηφίας που επέλεξαν και ψήφισαν τη μελέτη για την ελεγχόμενη στάθμευση.
Μετά από αυτή τη θηριώδη επίδειξη δημοκρατικής ευαισθησίας και ήθους, εμείς ένα μόνο μπορούμε να προσθέσουμε;
Έλεος. Δεν αντέχουμε άλλη τέτοια «διαβούλευση». Κάντε και κάτι χωρίς να μας ρωτήσετε.
Κώστας Ευθυμίου
[1]Από τις 9.00-2100 όλες τις εργάσιμες ημέρες συν Σάββατο από τις 9.00- 16.00 στις οδούς Βασ. Γεωργίου Β’, Αγ. Παρασκευής, Αγ. Γεωργίου, Κολοκοτρώνη, 25ης Μαρτίου, Α. Παπανδρέου καθώς και τις οδούς Αριστοφάνους και Αριστοτέλους στο τμήμα τους μεταξύ Αγ. Παρασκευής και Αγ. Γεωργίου.
[2] Ας μας συγχωρήσουν οι συντάκτες των ερωτήσεων για τους χαρακτηρισμούς αλλά, είναι δυνατόν να αναφέρεσαι σε βελτίωση του κυκλοφοριακού χωρίς να συμπεριλαμβάνεις τη διαμπερή κυκλοφορία ή προτάσεις αποτροπής της; Είναι δυνατόν να μιλάς για βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς όταν έχεις συναινέσει οι σταθμοί του μετρό να γίνουν στην περιφέρεια της πόλης;
[3] Μέχρι τις 18/2/2010.
[4] Τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος: http://www.halandri.gr/frontoffice/portal.asp?cpage=NODE&cnode=49&poll=5
